Array ( [ID] => 11616 [~ID] => 11616 [NAME] => UMG выходит в новые сегменты: о тяжелой технике, локализации и планах на 2027 год [~NAME] => UMG выходит в новые сегменты: о тяжелой технике, локализации и планах на 2027 год [IBLOCK_ID] => 14 [~IBLOCK_ID] => 14 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => В 2026 году группа компаний UMG «СДМ» не только расширила линейку техники для строительной отрасли, но и вышла в новые для себя сегменты. Среди новинок — ДЗ-350, который компания позиционирует как первый российский сверхтяжелый автогрейдер. О том, как развивается рынок строительной техники в России и какие новинки UMG готовит в будущем, Экскаватор Ру побеседовал с генеральным директором группы компаний Константином Николаевым СправкаГруппа компаний ООО «СДМ» (торговая марка UMG) — российский производитель строительно-дорожной техники, который объединяет машиностроительные заводы АО «Эксмаш», ЗАО «Брянский тракторный завод», ЗАО «Брянский арсенал», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», АО «Ивановец» и ЗАО «Тверской экскаватор», совсем недавно отметивший 83-ю годовщину со дня основания. Также в состав группы компаний входит объединенный инженерный центр, который имеет филиалы на каждом производственном предприятии группы и занимается разработкой новых моделей и модификаций строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники. UMG расширяет линейку и наращивает долю рынка Константин Николаев, генеральный директор Группы компаний UMG — Константин Александрович, как вы оцениваете предварительные результаты вашей компании в 2026 году? По каким направлениям видите рост спроса, а где заказчики, напротив, откладывают обновление парка? — Если в 2024–2025 годах доля ООО «СДМ» на российском рынке спецтехники составляла всего 4–6%, то к концу 2026-го мы ожидаем ее двукратный рост. Мы смогли удержать объем продаж на падающем рынке. И при этом нарастили присутствие в тех сегментах, где раньше мы не присутствовали. Это говорит о том, что те меры господдержки, которые нам дает государство и Министерство промышленности Российской Федерации, дали положительный результат. Однако, если в предыдущие годы мы могли вполне определенно сказать, что в одних сегментах продажи идут лучше, чем в других, то теперь рынок меняется буквально по кварталам. То есть наши заказчики из разных отраслей планируют обновление парка техники, исходя из текущей ситуации. Я думаю, что в ближайшие два года ситуация не изменится. — В последнее время вы серьезно расширили линейку UMG. Какие новые направления планируете развивать в первую очередь и почему? — В этом году мы выпустили первый российский сверхтяжелый автогрейдер ДЗ-350 для подготовки и содержания дорог на предприятиях горнорудной промышленности. Технику такого класса ранее не выпускали ни в Советском Союзе, ни на постсоветском пространстве, включая Россию, и до 2022 года закупали у европейцев или, как сейчас, в Китае. Данный грейдер сейчас находится в опытно-промышленной эксплуатации на одном из российских предприятий. Мы также выпустили промышленные перегружатели E350WH эксплуатационной массой от 35,5 до 40 тонн, в зависимости от модификации, и к концу года планируем презентацию еще более тяжелой модели в этом сегменте. В этом году мы также презентовали локализованный фронтальный погрузчик грузоподъемностью 5 тонн. И продолжили расширять линейку бульдозеров — это также относительно новый для нас тип техники, в котором бренд UMG дебютировал только в конце 2024 года. В 2026 году мы представили новое поколение равноколесных экскаваторов-погрузчиков TLB 945, сейчас проходит испытания разноколесная машина нового поколения TLB 845. Фактически вся наша техника в 2026 году была глубоко модернизирована и улучшена. Ну и, конечно, мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Мы идем и в новые сегменты рынка. Автогрейдер ДЗ-350 стал первым российским автогрейдером эксплуатационной массой 35 тонн Новые сегменты и премьеры: что UMG готовит к 2027 году — Какие новинки планируете вывести на рынок в 2027 году? — Могу сказать сейчас только то, что это будет колесная и гусеничная строительно-дорожная техника более тяжелых классов, в которых бренд UMG пока не представлен. Это, в частности, техника, предназначенная для горнорудных предприятий. Будут и другие новые направления, которыми мы сейчас очень серьезно занимаемся. Надеемся, что в 2027 году, весной–летом, представим целую серию новинок. — А с чем связано то, что UMG в последнее время так активно выходит в новые сегменты? Это результат изменения рыночного спроса или долгосрочной стратегии компании? В каких сегментах, на ваш взгляд, спрос в России пока не закрыт? — Процесс расширения продуктовой линейки начался не сейчас и не год назад. Это результат серьезной работы нашей дирекции по развитию, нашего инженерного центра на протяжении нескольких последних лет. Сегодня мы уже закладываем в программу развития и технического перевооружения проекты, результаты которых увидим в 2029–2030 годах. Отдельно хочу отметить поддержку Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Государственная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и освоения производства новых видов техники имеет большое значение. Что касается третьей части вопроса, то «вакантных» сегментов на российском рынке пока остается очень много. Это, например, гусеничные карьерные экскаваторы массой свыше 42 тонн, карьерные самосвалы. Достаточно большой перечень. Перегружатели UMG Е350WH оснащены встроенной системой контроля рабочей зоны Инженерная школа и экспорт — Константин Александрович, столь масштабное расширение продуктовой линейки невозможно без собственной конструкторской школы. Как UMG удается ее развивать, учитывая кадровые проблемы, которые отрасль испытывает уже не первый год? — Нам повезло с людьми, которые прошли через сложные для промышленности 1990-е годы, но сохранили профессиональную школу и передали накопленный опыт следующим поколениям. В нашем инженерном центре сегодня довольно молодой коллектив. И мы тесно работаем с профильными вузами, привлекаем молодых специалистов, даем им возможность реализовывать собственные идеи и проекты. Конечно, не все идеи оказываются успешными, но это нормально для инженерной работы. — Учитываете ли вы экспортный потенциал при разработке новых моделей? Насколько отличаются машины, предназначенные для российского и зарубежных рынков? — Не секрет, что в 2026 году мы очень много усилий приложили, чтобы расширить свое присутствие на зарубежных рынках. Это, прежде всего, страны Африки, Латинской Америки, Азии, государства постсоветского пространства. Благодаря тому, что в России встречаются разные климатические зоны, вся наша техника рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от -45 до +50. Соответственно, кардинальных отличий экспортные варианты не имеют. Разница есть только в комплектации, востребованной на том или ином рынке. Локализация: результаты и новые цели — Не так давно ваша компания сообщила о дальнейшей локализации гусеничных экскаваторов E225C/NC и E245C, а также о начале установки рулевой колонки собственной разработки на колесные экскаваторы. Каких результатов в локализации вам уже удалось добиться и какие компоненты остаются наиболее сложными с точки зрения импортозамещения? — Средний уровень локализации наших моделей — 80–85%, а в некоторых случаях он превышает 90%. Сейчас вместе с партнерами работаем над локализацией гидравлики — без этого дальнейшая локализация для нас проблематична. Очень большой путь уже пройден в этом направлении, и еще раз хочу отметить важность государственной поддержки, в том числе и в этом вопросе. До недавнего времени были проблемы с локализацией мостов, но в итоге мы сегодня уже устанавливаем на часть своей техники прекрасные мосты российского производства. Уровень локализации экскаватора-погрузчика UMG TLB 945 второго поколения составляет более 80% — Какие комплектующие пока целесообразно производить самостоятельно, а какие — закупать? — Тут весь вопрос в балансе качества и цены. Нам как производителю техники хотелось бы полной локализации, потому что для нас это означает стабильность качества, цены, самих поставок. Но мы понимаем, что это нереально. Задача на ближайшие годы — удержать достигнутый уровень локализации и, по возможности, расширять использование российской компонентной базы. Какие задачи UMG ставит на 2027 год — Какие еще задачи вы считаете важными в следующем году? — В следующем году самая главная задача — это сохранить объем продаж и увеличить долю рынка. Также важно для нас техническое переоснащение нашего производства. Это самые главные задачи, которые мы сегодня перед собой ставим. Партнер проекта — Группа компаний UMG Группа компаний включает в себя машиностроительные заводы «Эксмаш», «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины». Источник: Экскаватор.ру [~DETAIL_TEXT] => В 2026 году группа компаний UMG «СДМ» не только расширила линейку техники для строительной отрасли, но и вышла в новые для себя сегменты. Среди новинок — ДЗ-350, который компания позиционирует как первый российский сверхтяжелый автогрейдер. О том, как развивается рынок строительной техники в России и какие новинки UMG готовит в будущем, Экскаватор Ру побеседовал с генеральным директором группы компаний Константином Николаевым СправкаГруппа компаний ООО «СДМ» (торговая марка UMG) — российский производитель строительно-дорожной техники, который объединяет машиностроительные заводы АО «Эксмаш», ЗАО «Брянский тракторный завод», ЗАО «Брянский арсенал», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», АО «Ивановец» и ЗАО «Тверской экскаватор», совсем недавно отметивший 83-ю годовщину со дня основания. Также в состав группы компаний входит объединенный инженерный центр, который имеет филиалы на каждом производственном предприятии группы и занимается разработкой новых моделей и модификаций строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники. UMG расширяет линейку и наращивает долю рынка Константин Николаев, генеральный директор Группы компаний UMG — Константин Александрович, как вы оцениваете предварительные результаты вашей компании в 2026 году? По каким направлениям видите рост спроса, а где заказчики, напротив, откладывают обновление парка? — Если в 2024–2025 годах доля ООО «СДМ» на российском рынке спецтехники составляла всего 4–6%, то к концу 2026-го мы ожидаем ее двукратный рост. Мы смогли удержать объем продаж на падающем рынке. И при этом нарастили присутствие в тех сегментах, где раньше мы не присутствовали. Это говорит о том, что те меры господдержки, которые нам дает государство и Министерство промышленности Российской Федерации, дали положительный результат. Однако, если в предыдущие годы мы могли вполне определенно сказать, что в одних сегментах продажи идут лучше, чем в других, то теперь рынок меняется буквально по кварталам. То есть наши заказчики из разных отраслей планируют обновление парка техники, исходя из текущей ситуации. Я думаю, что в ближайшие два года ситуация не изменится. — В последнее время вы серьезно расширили линейку UMG. Какие новые направления планируете развивать в первую очередь и почему? — В этом году мы выпустили первый российский сверхтяжелый автогрейдер ДЗ-350 для подготовки и содержания дорог на предприятиях горнорудной промышленности. Технику такого класса ранее не выпускали ни в Советском Союзе, ни на постсоветском пространстве, включая Россию, и до 2022 года закупали у европейцев или, как сейчас, в Китае. Данный грейдер сейчас находится в опытно-промышленной эксплуатации на одном из российских предприятий. Мы также выпустили промышленные перегружатели E350WH эксплуатационной массой от 35,5 до 40 тонн, в зависимости от модификации, и к концу года планируем презентацию еще более тяжелой модели в этом сегменте. В этом году мы также презентовали локализованный фронтальный погрузчик грузоподъемностью 5 тонн. И продолжили расширять линейку бульдозеров — это также относительно новый для нас тип техники, в котором бренд UMG дебютировал только в конце 2024 года. В 2026 году мы представили новое поколение равноколесных экскаваторов-погрузчиков TLB 945, сейчас проходит испытания разноколесная машина нового поколения TLB 845. Фактически вся наша техника в 2026 году была глубоко модернизирована и улучшена. Ну и, конечно, мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Мы идем и в новые сегменты рынка. Автогрейдер ДЗ-350 стал первым российским автогрейдером эксплуатационной массой 35 тонн Новые сегменты и премьеры: что UMG готовит к 2027 году — Какие новинки планируете вывести на рынок в 2027 году? — Могу сказать сейчас только то, что это будет колесная и гусеничная строительно-дорожная техника более тяжелых классов, в которых бренд UMG пока не представлен. Это, в частности, техника, предназначенная для горнорудных предприятий. Будут и другие новые направления, которыми мы сейчас очень серьезно занимаемся. Надеемся, что в 2027 году, весной–летом, представим целую серию новинок. — А с чем связано то, что UMG в последнее время так активно выходит в новые сегменты? Это результат изменения рыночного спроса или долгосрочной стратегии компании? В каких сегментах, на ваш взгляд, спрос в России пока не закрыт? — Процесс расширения продуктовой линейки начался не сейчас и не год назад. Это результат серьезной работы нашей дирекции по развитию, нашего инженерного центра на протяжении нескольких последних лет. Сегодня мы уже закладываем в программу развития и технического перевооружения проекты, результаты которых увидим в 2029–2030 годах. Отдельно хочу отметить поддержку Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Государственная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и освоения производства новых видов техники имеет большое значение. Что касается третьей части вопроса, то «вакантных» сегментов на российском рынке пока остается очень много. Это, например, гусеничные карьерные экскаваторы массой свыше 42 тонн, карьерные самосвалы. Достаточно большой перечень. Перегружатели UMG Е350WH оснащены встроенной системой контроля рабочей зоны Инженерная школа и экспорт — Константин Александрович, столь масштабное расширение продуктовой линейки невозможно без собственной конструкторской школы. Как UMG удается ее развивать, учитывая кадровые проблемы, которые отрасль испытывает уже не первый год? — Нам повезло с людьми, которые прошли через сложные для промышленности 1990-е годы, но сохранили профессиональную школу и передали накопленный опыт следующим поколениям. В нашем инженерном центре сегодня довольно молодой коллектив. И мы тесно работаем с профильными вузами, привлекаем молодых специалистов, даем им возможность реализовывать собственные идеи и проекты. Конечно, не все идеи оказываются успешными, но это нормально для инженерной работы. — Учитываете ли вы экспортный потенциал при разработке новых моделей? Насколько отличаются машины, предназначенные для российского и зарубежных рынков? — Не секрет, что в 2026 году мы очень много усилий приложили, чтобы расширить свое присутствие на зарубежных рынках. Это, прежде всего, страны Африки, Латинской Америки, Азии, государства постсоветского пространства. Благодаря тому, что в России встречаются разные климатические зоны, вся наша техника рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от -45 до +50. Соответственно, кардинальных отличий экспортные варианты не имеют. Разница есть только в комплектации, востребованной на том или ином рынке. Локализация: результаты и новые цели — Не так давно ваша компания сообщила о дальнейшей локализации гусеничных экскаваторов E225C/NC и E245C, а также о начале установки рулевой колонки собственной разработки на колесные экскаваторы. Каких результатов в локализации вам уже удалось добиться и какие компоненты остаются наиболее сложными с точки зрения импортозамещения? — Средний уровень локализации наших моделей — 80–85%, а в некоторых случаях он превышает 90%. Сейчас вместе с партнерами работаем над локализацией гидравлики — без этого дальнейшая локализация для нас проблематична. Очень большой путь уже пройден в этом направлении, и еще раз хочу отметить важность государственной поддержки, в том числе и в этом вопросе. До недавнего времени были проблемы с локализацией мостов, но в итоге мы сегодня уже устанавливаем на часть своей техники прекрасные мосты российского производства. Уровень локализации экскаватора-погрузчика UMG TLB 945 второго поколения составляет более 80% — Какие комплектующие пока целесообразно производить самостоятельно, а какие — закупать? — Тут весь вопрос в балансе качества и цены. Нам как производителю техники хотелось бы полной локализации, потому что для нас это означает стабильность качества, цены, самих поставок. Но мы понимаем, что это нереально. Задача на ближайшие годы — удержать достигнутый уровень локализации и, по возможности, расширять использование российской компонентной базы. Какие задачи UMG ставит на 2027 год — Какие еще задачи вы считаете важными в следующем году? — В следующем году самая главная задача — это сохранить объем продаж и увеличить долю рынка. Также важно для нас техническое переоснащение нашего производства. Это самые главные задачи, которые мы сегодня перед собой ставим. Партнер проекта — Группа компаний UMG Группа компаний включает в себя машиностроительные заводы «Эксмаш», «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины». Источник: Экскаватор.ру [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2026 году группа компаний UMG «СДМ» не только расширила линейку техники для строительной отрасли, но и вышла в новые для себя сегменты. [~PREVIEW_TEXT] => В 2026 году группа компаний UMG «СДМ» не только расширила линейку техники для строительной отрасли, но и вышла в новые для себя сегменты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 23.10.2026 20:59:51 [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2026 20:59:51 [ACTIVE_FROM_X] => 2026-10-19 00:00:00 [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-10-19 00:00:00 [ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/umg-vykhodit-v-novye-segmenty-o-tyazheloy-tekhnike-lokalizatsii-i-planakh-na-2027-god/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/umg-vykhodit-v-novye-segmenty-o-tyazheloy-tekhnike-lokalizatsii-i-planakh-na-2027-god/ [LANG_DIR] => /en/ [~LANG_DIR] => /en/ [CODE] => umg-vykhodit-v-novye-segmenty-o-tyazheloy-tekhnike-lokalizatsii-i-planakh-na-2027-god [~CODE] => umg-vykhodit-v-novye-segmenty-o-tyazheloy-tekhnike-lokalizatsii-i-planakh-na-2027-god [EXTERNAL_ID] => 11616 [~EXTERNAL_ID] => 11616 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => smo [~IBLOCK_CODE] => smo [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s2 [~LID] => s2 [NAV_RESULT] => [NAV_CACHED_DATA] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 14 [~ID] => 14 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2026 21:15:22 [~TIMESTAMP_X] => 22.10.2026 21:15:22 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s2 [~LID] => s2 [CODE] => smo [~CODE] => smo [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => СМИ о нас [~NAME] => СМИ о нас [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~SECTION_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => umg-sdm.com [~SERVER_NAME] => umg-sdm.com ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => UMG выходит в новые сегменты: о тяжелой технике, локализации и планах на 2027 год [ELEMENT_CHAIN] => UMG выходит в новые сегменты: о тяжелой технике, локализации и планах на 2027 год [BROWSER_TITLE] => [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => ) )
В 2026 году группа компаний UMG «СДМ» не только расширила линейку техники для строительной отрасли, но и вышла в новые для себя сегменты. Среди новинок — ДЗ-350, который компания позиционирует как первый российский сверхтяжелый автогрейдер. О том, как развивается рынок строительной техники в России и какие новинки UMG готовит в будущем, Экскаватор Ру побеседовал с генеральным директором группы компаний Константином Николаевым
СправкаГруппа компаний ООО «СДМ» (торговая марка UMG) — российский производитель строительно-дорожной техники, который объединяет машиностроительные заводы АО «Эксмаш», ЗАО «Брянский тракторный завод», ЗАО «Брянский арсенал», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», АО «Ивановец» и ЗАО «Тверской экскаватор», совсем недавно отметивший 83-ю годовщину со дня основания. Также в состав группы компаний входит объединенный инженерный центр, который имеет филиалы на каждом производственном предприятии группы и занимается разработкой новых моделей и модификаций строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники.
UMG расширяет линейку и наращивает долю рынка
— Константин Александрович, как вы оцениваете предварительные результаты вашей компании в 2026 году? По каким направлениям видите рост спроса, а где заказчики, напротив, откладывают обновление парка?
— Если в 2024–2025 годах доля ООО «СДМ» на российском рынке спецтехники составляла всего 4–6%, то к концу 2026-го мы ожидаем ее двукратный рост. Мы смогли удержать объем продаж на падающем рынке. И при этом нарастили присутствие в тех сегментах, где раньше мы не присутствовали. Это говорит о том, что те меры господдержки, которые нам дает государство и Министерство промышленности Российской Федерации, дали положительный результат.
Однако, если в предыдущие годы мы могли вполне определенно сказать, что в одних сегментах продажи идут лучше, чем в других, то теперь рынок меняется буквально по кварталам. То есть наши заказчики из разных отраслей планируют обновление парка техники, исходя из текущей ситуации. Я думаю, что в ближайшие два года ситуация не изменится.
— В последнее время вы серьезно расширили линейку UMG. Какие новые направления планируете развивать в первую очередь и почему?
— В этом году мы выпустили первый российский сверхтяжелый автогрейдер ДЗ-350 для подготовки и содержания дорог на предприятиях горнорудной промышленности. Технику такого класса ранее не выпускали ни в Советском Союзе, ни на постсоветском пространстве, включая Россию, и до 2022 года закупали у европейцев или, как сейчас, в Китае. Данный грейдер сейчас находится в опытно-промышленной эксплуатации на одном из российских предприятий.
Мы также выпустили промышленные перегружатели E350WH эксплуатационной массой от 35,5 до 40 тонн, в зависимости от модификации, и к концу года планируем презентацию еще более тяжелой модели в этом сегменте.
В этом году мы также презентовали локализованный фронтальный погрузчик грузоподъемностью 5 тонн. И продолжили расширять линейку бульдозеров — это также относительно новый для нас тип техники, в котором бренд UMG дебютировал только в конце 2024 года.
В 2026 году мы представили новое поколение равноколесных экскаваторов-погрузчиков TLB 945, сейчас проходит испытания разноколесная машина нового поколения TLB 845.
Фактически вся наша техника в 2026 году была глубоко модернизирована и улучшена. Ну и, конечно, мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Мы идем и в новые сегменты рынка.
Новые сегменты и премьеры: что UMG готовит к 2027 году
— Какие новинки планируете вывести на рынок в 2027 году?
— Могу сказать сейчас только то, что это будет колесная и гусеничная строительно-дорожная техника более тяжелых классов, в которых бренд UMG пока не представлен. Это, в частности, техника, предназначенная для горнорудных предприятий. Будут и другие новые направления, которыми мы сейчас очень серьезно занимаемся. Надеемся, что в 2027 году, весной–летом, представим целую серию новинок.
— А с чем связано то, что UMG в последнее время так активно выходит в новые сегменты? Это результат изменения рыночного спроса или долгосрочной стратегии компании? В каких сегментах, на ваш взгляд, спрос в России пока не закрыт?
— Процесс расширения продуктовой линейки начался не сейчас и не год назад. Это результат серьезной работы нашей дирекции по развитию, нашего инженерного центра на протяжении нескольких последних лет. Сегодня мы уже закладываем в программу развития и технического перевооружения проекты, результаты которых увидим в 2029–2030 годах. Отдельно хочу отметить поддержку Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Государственная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и освоения производства новых видов техники имеет большое значение.
Что касается третьей части вопроса, то «вакантных» сегментов на российском рынке пока остается очень много. Это, например, гусеничные карьерные экскаваторы массой свыше 42 тонн, карьерные самосвалы. Достаточно большой перечень.
Инженерная школа и экспорт
— Константин Александрович, столь масштабное расширение продуктовой линейки невозможно без собственной конструкторской школы. Как UMG удается ее развивать, учитывая кадровые проблемы, которые отрасль испытывает уже не первый год?
— Нам повезло с людьми, которые прошли через сложные для промышленности 1990-е годы, но сохранили профессиональную школу и передали накопленный опыт следующим поколениям. В нашем инженерном центре сегодня довольно молодой коллектив. И мы тесно работаем с профильными вузами, привлекаем молодых специалистов, даем им возможность реализовывать собственные идеи и проекты. Конечно, не все идеи оказываются успешными, но это нормально для инженерной работы.
— Учитываете ли вы экспортный потенциал при разработке новых моделей? Насколько отличаются машины, предназначенные для российского и зарубежных рынков?
— Не секрет, что в 2026 году мы очень много усилий приложили, чтобы расширить свое присутствие на зарубежных рынках. Это, прежде всего, страны Африки, Латинской Америки, Азии, государства постсоветского пространства. Благодаря тому, что в России встречаются разные климатические зоны, вся наша техника рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от -45 до +50. Соответственно, кардинальных отличий экспортные варианты не имеют. Разница есть только в комплектации, востребованной на том или ином рынке.
Локализация: результаты и новые цели
— Не так давно ваша компания сообщила о дальнейшей локализации гусеничных экскаваторов E225C/NC и E245C, а также о начале установки рулевой колонки собственной разработки на колесные экскаваторы. Каких результатов в локализации вам уже удалось добиться и какие компоненты остаются наиболее сложными с точки зрения импортозамещения?
— Средний уровень локализации наших моделей — 80–85%, а в некоторых случаях он превышает 90%. Сейчас вместе с партнерами работаем над локализацией гидравлики — без этого дальнейшая локализация для нас проблематична. Очень большой путь уже пройден в этом направлении, и еще раз хочу отметить важность государственной поддержки, в том числе и в этом вопросе.
До недавнего времени были проблемы с локализацией мостов, но в итоге мы сегодня уже устанавливаем на часть своей техники прекрасные мосты российского производства.
— Какие комплектующие пока целесообразно производить самостоятельно, а какие — закупать?
— Тут весь вопрос в балансе качества и цены. Нам как производителю техники хотелось бы полной локализации, потому что для нас это означает стабильность качества, цены, самих поставок. Но мы понимаем, что это нереально. Задача на ближайшие годы — удержать достигнутый уровень локализации и, по возможности, расширять использование российской компонентной базы.
Какие задачи UMG ставит на 2027 год
— Какие еще задачи вы считаете важными в следующем году?
— В следующем году самая главная задача — это сохранить объем продаж и увеличить долю рынка. Также важно для нас техническое переоснащение нашего производства. Это самые главные задачи, которые мы сегодня перед собой ставим.
Партнер проекта — Группа компаний UMG
Группа компаний включает в себя машиностроительные заводы «Эксмаш», «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины».
Источник: Экскаватор.ру
Возврат к списку
Наша компания имеет широкую дилерскую сеть. Вы можете найти дилера нашей продукции в любом регионе России.
Дилеры строительно-дорожной техники Дилеры сельхозтехники Дилеры по автокранам
Наше предприятие сотрудничает с ведущими компаниями по предоставлению лизинга на покупку специализированной техники.
Компания гарантирует обслуживание (сервис) продукции «UMG» в любом регионе России и зарубежья через фирменную дилерскую сервисную сеть.
