Array ( [ID] => 11624 [~ID] => 11624 [NAME] => Тверской экскаваторный завод: от вёдер до тяжёлой техники [~NAME] => Тверской экскаваторный завод: от вёдер до тяжёлой техники [IBLOCK_ID] => 14 [~IBLOCK_ID] => 14 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => Среди продукции Тверского экскаваторного завода – колёсные и гусеничные экскаваторы, перегружатели и экскаваторы-погрузчики. Однако первой продукцией ТВЭКС были грабли, вёдра и кровати. А первый экскаватор был изготовлен в 1949 году. Им стал пневмоколёсный Э-255 с канатным приводом рабочего оборудования. Основание завода: производство под открытым небом Решение построить экскаваторный завод в городе Калинин приняли в 1938 году. Однако война остановила реализацию проекта, к которому вернулись в январе 1943-го. Именно тогда Государственный комитет обороны дал разрешение возобновить строительство машиностроительных предприятий. Уже в октябре того же года завод начал выпускать продукцию. Первоначально это было ремонтно-механическое предприятие системы Наркомстроя СССР. В коллективе насчитывалось 46 человек. Основная часть которых – женщины и молодёжь. При этом условия работы были тяжёлыми: оборудование требовало ремонта, а работать приходилось под открытым небом. Первые экскаваторы Калининского завода: от Э-255 к гидравлике Первой продукцией предприятия стали грабли, вёдра и кровати. Затем освоили инструмент, пильные валы, мачтовые подъёмники, запасные части и узлы строительных механизмов. Лишь в декабре 1946 года Минстройдормаш утвердил задание на реконструкцию завода. Его должны были подготовить под годовой выпуск 120 гусеничных экскаваторов Д-107. Однако первой техникой предприятия оказалась другая машина. Э-255 – первый колёсный экскаватор СССР Конструкторское бюро ВНИИ «Стройдормаш» под руководством Александра Реброва разработало экскаватор Э-255. Вместо гусениц машина получила пневмоколёсный ход. Это повышало её мобильность и сокращало время переезда между рабочими площадками. Опытные образцы первых в СССР колёсных экскаваторов изготовили в 1949 году. После государственных испытаний машина была запущена в серийное производство. Экскаватор получил ковш объёмом 0,25 м³ и мог развивать скорость до 12,1 км/ч. Стрела и ковш приводились в действие при помощи тросовых механизмов. При этом теоретическая производительность экскаватора составляла 60 м³/ч. Всего за время выпуска с 1950 по 1956 годы было изготовлено более 1600 машин этой модели. Автомобильные экскаваторы Э-305 Следующим шагом в развитии стало повышение мобильности экскаваторов. Решением этого стала установка экскаваторного оборудования на автомобильное шасси. В 1959 году завод начал серийный выпуск Э-305. По сравнению с ранними пневмоколёсными моделями он заметно повышал возможности переброски техники. Скорость передвижения экскаватора достигала 70 км/ч. Высокая мобильность позволяла применять технику при ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий. В 1972 году завод разработал техническое задание на ЭО-3521 — гидравлический экскаватор на автомобильном шасси. Это модель была создана под военные нужды, поэтому имеет обозначение ЭОВ – экскаватор одноковшовый войсковой. Однако существовала и гражданская модель – ЕА-17. Оборудование устанавливалось на шасси КрАЗ-260 или Урал 5557. Переход на гидравлику: ЭО-3322 меняет производство Гидравлические экскаваторы появились у Калининского, ныне Тверского, экскаваторного завода в конце 1960-х годов. Инициатором перехода на гидравлику стал главный инженер Пётр Борисович Панкратов. Впоследствии он возглавил предприятие. Главным инженером в годы освоения новых машин стал Геннадий Иванович Мартынов. Первой моделью с гидравлическим приводом стал пневмоколёсный ЭО-3322. Он оснащался телескопической стрелой и ковшом объёмом 0,4 м³. Опытные образцы изготовили в конце 1960-х, а серийное производство началось в 1972 году. Гидравлика увеличивала усилие на ковше и повышала производительность. Экскаватор мог работать со сменным оборудованием, в том числе с гидромолотом. Однако для выпуска новой техники пришлось реконструировать производство и обновить станочный парк. Лишь к 1975 году гидравлические экскаваторы полностью заменили в производстве канатный Э-302А Переходный период: собственные агрегаты и обновление техники В начале 1990-х завод выпускал около 4 000 экскаваторов в год. Однако с распадом СССР начались перебои в поставках комплектующих, возникли проблемы с их качеством. Предприятие стало расширять собственную компонентную базу. Уже в 1991 году завод выпускал около 3 000 мостов, а в 1994-м освоил производство гидроцилиндров. Обновлялся и модельный ряд. В 1995 году появились колёсный ЕК-18 и гусеничный ЕТ-20. Спустя два года к ним добавился более лёгкий ЕК-14, разрабатывались погрузчики. При этом объём выпуска техники упал в три раза – до 1 338 машин в 1999 году и 1 149 единиц в 2002-м. В 2001 году ТВЭКС вошёл в холдинг «РусПромАвто». Появились модели ЕК-12, компактные ЕК-8, экскаватор на автомобильном шасси и модификация ЕК-18 для перевалки грузов. Предприятие сосредотачивали под выпуск колёсных машин, а гусеничные модели передавали на завод «Ковровец», также входящий в ГК. Партнёрство с Terex: от машинокомплектов к совместным проектам Новый этап развития завода начался с сотрудничества «Русских машин» и Terex. О создании совместного предприятия объявили в 2011 году, в мае 2012-го в Твери запустили новое производство. При этом профиль предприятия сохранился, но изменились подходы к разработке машин, сборке и локализации. На ТВЭКС построили сборочную линию под новый вид техники – экскаваторы-погрузчики. Первые машины собирали из комплектов Terex, но затем стали поэтапно осваивать выпуск собственных узлов. Это позволяло снижать затраты на логистику и себестоимость. Сначала вместо готовой рамы стали привозить её детали и узлы для сварки и сборки в Твери. Затем начали выпускать ковши и кабины. По инициативе тверской стороны локализовали рабочее оборудование — стрелы и телескопические рукояти. Следующим шагом стала совместная разработка гусеничных экскаваторов TX220, TX270 и TX300. Сотрудники инженерного центра Terex несколько месяцев работали вместе с заводскими конструкторами. TX300 стал самым тяжёлым экскаватором в тогдашней линейке завода. До него предприятие не выпускало машины массой более 26 тонн. Главным результатом сотрудничества для ТВЭКС представители завода называют новые подходы к проектированию и производству техники. Конструктивные решения и технологии создания совместных машин получили продолжение в современных моделях E225C и E330C. Сохранилась и конвейерная технология сборки экскаваторов-погрузчиков. Локализация и современная техника завода После ухода западных поставщиков из России в 2022 году предприятию вновь пришлось менять компонентную базу. Прежде всего это касается гидравлики, двигателя, элементов трансмиссии. Однако уже в мае завод представил первые образцы импортозамещённых колёсных экскаваторов E145W и E185W. Их создали на основе ранее выпускавшихся машин, используя сохранившиеся разработки и производство компонентов. Примером дальнейшей модернизации служит гусеничный E225C для строительных и дорожных работ. В 2025 году завод изготовил опытную модель E225C LR со сверхдлинной стрелой и рукоятью. Её радиус копания составил около 16 м, глубина — 12,27 м. В 2026-м расширили выбор модификаций E225C за счёт установки двигателя КАМА-ДИЗЕЛЬ 667 мощностью 125 кВт. Сегодня ТВЭКС выпускает колёсные и гусеничные экскаваторы, перегружатели и экскаваторы-погрузчики. По данным предприятия на октябрь 2026 года, уровень локализации составляет 80–85% по всей номенклатуре техники. Это соответствует требованиям постановления Правительства РФ № 719, позволяя технике участвовать в тендерных закупках государственных и муниципальных структур. Источник: ТЕХНОmagazine [~DETAIL_TEXT] => Среди продукции Тверского экскаваторного завода – колёсные и гусеничные экскаваторы, перегружатели и экскаваторы-погрузчики. Однако первой продукцией ТВЭКС были грабли, вёдра и кровати. А первый экскаватор был изготовлен в 1949 году. Им стал пневмоколёсный Э-255 с канатным приводом рабочего оборудования. Основание завода: производство под открытым небом Решение построить экскаваторный завод в городе Калинин приняли в 1938 году. Однако война остановила реализацию проекта, к которому вернулись в январе 1943-го. Именно тогда Государственный комитет обороны дал разрешение возобновить строительство машиностроительных предприятий. Уже в октябре того же года завод начал выпускать продукцию. Первоначально это было ремонтно-механическое предприятие системы Наркомстроя СССР. В коллективе насчитывалось 46 человек. Основная часть которых – женщины и молодёжь. При этом условия работы были тяжёлыми: оборудование требовало ремонта, а работать приходилось под открытым небом. Первые экскаваторы Калининского завода: от Э-255 к гидравлике Первой продукцией предприятия стали грабли, вёдра и кровати. Затем освоили инструмент, пильные валы, мачтовые подъёмники, запасные части и узлы строительных механизмов. Лишь в декабре 1946 года Минстройдормаш утвердил задание на реконструкцию завода. Его должны были подготовить под годовой выпуск 120 гусеничных экскаваторов Д-107. Однако первой техникой предприятия оказалась другая машина. Э-255 – первый колёсный экскаватор СССР Конструкторское бюро ВНИИ «Стройдормаш» под руководством Александра Реброва разработало экскаватор Э-255. Вместо гусениц машина получила пневмоколёсный ход. Это повышало её мобильность и сокращало время переезда между рабочими площадками. Опытные образцы первых в СССР колёсных экскаваторов изготовили в 1949 году. После государственных испытаний машина была запущена в серийное производство. Экскаватор получил ковш объёмом 0,25 м³ и мог развивать скорость до 12,1 км/ч. Стрела и ковш приводились в действие при помощи тросовых механизмов. При этом теоретическая производительность экскаватора составляла 60 м³/ч. Всего за время выпуска с 1950 по 1956 годы было изготовлено более 1600 машин этой модели. Автомобильные экскаваторы Э-305 Следующим шагом в развитии стало повышение мобильности экскаваторов. Решением этого стала установка экскаваторного оборудования на автомобильное шасси. В 1959 году завод начал серийный выпуск Э-305. По сравнению с ранними пневмоколёсными моделями он заметно повышал возможности переброски техники. Скорость передвижения экскаватора достигала 70 км/ч. Высокая мобильность позволяла применять технику при ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий. В 1972 году завод разработал техническое задание на ЭО-3521 — гидравлический экскаватор на автомобильном шасси. Это модель была создана под военные нужды, поэтому имеет обозначение ЭОВ – экскаватор одноковшовый войсковой. Однако существовала и гражданская модель – ЕА-17. Оборудование устанавливалось на шасси КрАЗ-260 или Урал 5557. Переход на гидравлику: ЭО-3322 меняет производство Гидравлические экскаваторы появились у Калининского, ныне Тверского, экскаваторного завода в конце 1960-х годов. Инициатором перехода на гидравлику стал главный инженер Пётр Борисович Панкратов. Впоследствии он возглавил предприятие. Главным инженером в годы освоения новых машин стал Геннадий Иванович Мартынов. Первой моделью с гидравлическим приводом стал пневмоколёсный ЭО-3322. Он оснащался телескопической стрелой и ковшом объёмом 0,4 м³. Опытные образцы изготовили в конце 1960-х, а серийное производство началось в 1972 году. Гидравлика увеличивала усилие на ковше и повышала производительность. Экскаватор мог работать со сменным оборудованием, в том числе с гидромолотом. Однако для выпуска новой техники пришлось реконструировать производство и обновить станочный парк. Лишь к 1975 году гидравлические экскаваторы полностью заменили в производстве канатный Э-302А Переходный период: собственные агрегаты и обновление техники В начале 1990-х завод выпускал около 4 000 экскаваторов в год. Однако с распадом СССР начались перебои в поставках комплектующих, возникли проблемы с их качеством. Предприятие стало расширять собственную компонентную базу. Уже в 1991 году завод выпускал около 3 000 мостов, а в 1994-м освоил производство гидроцилиндров. Обновлялся и модельный ряд. В 1995 году появились колёсный ЕК-18 и гусеничный ЕТ-20. Спустя два года к ним добавился более лёгкий ЕК-14, разрабатывались погрузчики. При этом объём выпуска техники упал в три раза – до 1 338 машин в 1999 году и 1 149 единиц в 2002-м. В 2001 году ТВЭКС вошёл в холдинг «РусПромАвто». Появились модели ЕК-12, компактные ЕК-8, экскаватор на автомобильном шасси и модификация ЕК-18 для перевалки грузов. Предприятие сосредотачивали под выпуск колёсных машин, а гусеничные модели передавали на завод «Ковровец», также входящий в ГК. Партнёрство с Terex: от машинокомплектов к совместным проектам Новый этап развития завода начался с сотрудничества «Русских машин» и Terex. О создании совместного предприятия объявили в 2011 году, в мае 2012-го в Твери запустили новое производство. При этом профиль предприятия сохранился, но изменились подходы к разработке машин, сборке и локализации. На ТВЭКС построили сборочную линию под новый вид техники – экскаваторы-погрузчики. Первые машины собирали из комплектов Terex, но затем стали поэтапно осваивать выпуск собственных узлов. Это позволяло снижать затраты на логистику и себестоимость. Сначала вместо готовой рамы стали привозить её детали и узлы для сварки и сборки в Твери. Затем начали выпускать ковши и кабины. По инициативе тверской стороны локализовали рабочее оборудование — стрелы и телескопические рукояти. Следующим шагом стала совместная разработка гусеничных экскаваторов TX220, TX270 и TX300. Сотрудники инженерного центра Terex несколько месяцев работали вместе с заводскими конструкторами. TX300 стал самым тяжёлым экскаватором в тогдашней линейке завода. До него предприятие не выпускало машины массой более 26 тонн. Главным результатом сотрудничества для ТВЭКС представители завода называют новые подходы к проектированию и производству техники. Конструктивные решения и технологии создания совместных машин получили продолжение в современных моделях E225C и E330C. Сохранилась и конвейерная технология сборки экскаваторов-погрузчиков. Локализация и современная техника завода После ухода западных поставщиков из России в 2022 году предприятию вновь пришлось менять компонентную базу. Прежде всего это касается гидравлики, двигателя, элементов трансмиссии. Однако уже в мае завод представил первые образцы импортозамещённых колёсных экскаваторов E145W и E185W. Их создали на основе ранее выпускавшихся машин, используя сохранившиеся разработки и производство компонентов. Примером дальнейшей модернизации служит гусеничный E225C для строительных и дорожных работ. В 2025 году завод изготовил опытную модель E225C LR со сверхдлинной стрелой и рукоятью. Её радиус копания составил около 16 м, глубина — 12,27 м. В 2026-м расширили выбор модификаций E225C за счёт установки двигателя КАМА-ДИЗЕЛЬ 667 мощностью 125 кВт. Сегодня ТВЭКС выпускает колёсные и гусеничные экскаваторы, перегружатели и экскаваторы-погрузчики. По данным предприятия на октябрь 2026 года, уровень локализации составляет 80–85% по всей номенклатуре техники. Это соответствует требованиям постановления Правительства РФ № 719, позволяя технике участвовать в тендерных закупках государственных и муниципальных структур. Источник: ТЕХНОmagazine [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Среди продукции Тверского экскаваторного завода – колёсные и гусеничные экскаваторы, перегружатели и экскаваторы-погрузчики. Однако первой продукцией ТВЭКС были грабли, вёдра и кровати. А первый экскаватор был изготовлен в 1949 году. Им стал пневмоколёсный Э-255 с канатным приводом рабочего оборудования. [~PREVIEW_TEXT] => Среди продукции Тверского экскаваторного завода – колёсные и гусеничные экскаваторы, перегружатели и экскаваторы-погрузчики. Однако первой продукцией ТВЭКС были грабли, вёдра и кровати. А первый экскаватор был изготовлен в 1949 году. Им стал пневмоколёсный Э-255 с канатным приводом рабочего оборудования. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 29.10.2026 13:52:31 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2026 13:52:31 [ACTIVE_FROM_X] => 2026-10-19 00:00:00 [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-10-19 00:00:00 [ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/tverskoy-ekskavatornyy-zavod-ot-vyeder-do-tyazhyeloy-tekhniki/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/tverskoy-ekskavatornyy-zavod-ot-vyeder-do-tyazhyeloy-tekhniki/ [LANG_DIR] => /en/ [~LANG_DIR] => /en/ [CODE] => tverskoy-ekskavatornyy-zavod-ot-vyeder-do-tyazhyeloy-tekhniki [~CODE] => tverskoy-ekskavatornyy-zavod-ot-vyeder-do-tyazhyeloy-tekhniki [EXTERNAL_ID] => 11624 [~EXTERNAL_ID] => 11624 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => smo [~IBLOCK_CODE] => smo [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s2 [~LID] => s2 [NAV_RESULT] => [NAV_CACHED_DATA] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 14 [~ID] => 14 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2026 21:15:22 [~TIMESTAMP_X] => 22.10.2026 21:15:22 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s2 [~LID] => s2 [CODE] => smo [~CODE] => smo [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => СМИ о нас [~NAME] => СМИ о нас [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~SECTION_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => umg-sdm.com [~SERVER_NAME] => umg-sdm.com ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Тверской экскаваторный завод: от вёдер до тяжёлой техники [ELEMENT_CHAIN] => Тверской экскаваторный завод: от вёдер до тяжёлой техники [BROWSER_TITLE] => [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => ) )
Среди продукции Тверского экскаваторного завода – колёсные и гусеничные экскаваторы, перегружатели и экскаваторы-погрузчики. Однако первой продукцией ТВЭКС были грабли, вёдра и кровати. А первый экскаватор был изготовлен в 1949 году. Им стал пневмоколёсный Э-255 с канатным приводом рабочего оборудования.
Основание завода: производство под открытым небом
Решение построить экскаваторный завод в городе Калинин приняли в 1938 году. Однако война остановила реализацию проекта, к которому вернулись в январе 1943-го. Именно тогда Государственный комитет обороны дал разрешение возобновить строительство машиностроительных предприятий. Уже в октябре того же года завод начал выпускать продукцию.
Первоначально это было ремонтно-механическое предприятие системы Наркомстроя СССР. В коллективе насчитывалось 46 человек. Основная часть которых – женщины и молодёжь. При этом условия работы были тяжёлыми: оборудование требовало ремонта, а работать приходилось под открытым небом.
Первые экскаваторы Калининского завода: от Э-255 к гидравлике
Первой продукцией предприятия стали грабли, вёдра и кровати. Затем освоили инструмент, пильные валы, мачтовые подъёмники, запасные части и узлы строительных механизмов. Лишь в декабре 1946 года Минстройдормаш утвердил задание на реконструкцию завода. Его должны были подготовить под годовой выпуск 120 гусеничных экскаваторов Д-107. Однако первой техникой предприятия оказалась другая машина.
Э-255 – первый колёсный экскаватор СССР
Конструкторское бюро ВНИИ «Стройдормаш» под руководством Александра Реброва разработало экскаватор Э-255. Вместо гусениц машина получила пневмоколёсный ход. Это повышало её мобильность и сокращало время переезда между рабочими площадками.
Опытные образцы первых в СССР колёсных экскаваторов изготовили в 1949 году. После государственных испытаний машина была запущена в серийное производство. Экскаватор получил ковш объёмом 0,25 м³ и мог развивать скорость до 12,1 км/ч. Стрела и ковш приводились в действие при помощи тросовых механизмов. При этом теоретическая производительность экскаватора составляла 60 м³/ч. Всего за время выпуска с 1950 по 1956 годы было изготовлено более 1600 машин этой модели.
Автомобильные экскаваторы Э-305
Следующим шагом в развитии стало повышение мобильности экскаваторов. Решением этого стала установка экскаваторного оборудования на автомобильное шасси. В 1959 году завод начал серийный выпуск Э-305. По сравнению с ранними пневмоколёсными моделями он заметно повышал возможности переброски техники. Скорость передвижения экскаватора достигала 70 км/ч. Высокая мобильность позволяла применять технику при ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий.
В 1972 году завод разработал техническое задание на ЭО-3521 — гидравлический экскаватор на автомобильном шасси. Это модель была создана под военные нужды, поэтому имеет обозначение ЭОВ – экскаватор одноковшовый войсковой. Однако существовала и гражданская модель – ЕА-17. Оборудование устанавливалось на шасси КрАЗ-260 или Урал 5557.
Переход на гидравлику: ЭО-3322 меняет производство
Гидравлические экскаваторы появились у Калининского, ныне Тверского, экскаваторного завода в конце 1960-х годов. Инициатором перехода на гидравлику стал главный инженер Пётр Борисович Панкратов. Впоследствии он возглавил предприятие. Главным инженером в годы освоения новых машин стал Геннадий Иванович Мартынов.
Первой моделью с гидравлическим приводом стал пневмоколёсный ЭО-3322. Он оснащался телескопической стрелой и ковшом объёмом 0,4 м³. Опытные образцы изготовили в конце 1960-х, а серийное производство началось в 1972 году.
Гидравлика увеличивала усилие на ковше и повышала производительность. Экскаватор мог работать со сменным оборудованием, в том числе с гидромолотом. Однако для выпуска новой техники пришлось реконструировать производство и обновить станочный парк. Лишь к 1975 году гидравлические экскаваторы полностью заменили в производстве канатный Э-302А
Переходный период: собственные агрегаты и обновление техники
В начале 1990-х завод выпускал около 4 000 экскаваторов в год. Однако с распадом СССР начались перебои в поставках комплектующих, возникли проблемы с их качеством. Предприятие стало расширять собственную компонентную базу. Уже в 1991 году завод выпускал около 3 000 мостов, а в 1994-м освоил производство гидроцилиндров.
Обновлялся и модельный ряд. В 1995 году появились колёсный ЕК-18 и гусеничный ЕТ-20. Спустя два года к ним добавился более лёгкий ЕК-14, разрабатывались погрузчики. При этом объём выпуска техники упал в три раза – до 1 338 машин в 1999 году и 1 149 единиц в 2002-м.
В 2001 году ТВЭКС вошёл в холдинг «РусПромАвто». Появились модели ЕК-12, компактные ЕК-8, экскаватор на автомобильном шасси и модификация ЕК-18 для перевалки грузов. Предприятие сосредотачивали под выпуск колёсных машин, а гусеничные модели передавали на завод «Ковровец», также входящий в ГК.
Партнёрство с Terex: от машинокомплектов к совместным проектам
Новый этап развития завода начался с сотрудничества «Русских машин» и Terex. О создании совместного предприятия объявили в 2011 году, в мае 2012-го в Твери запустили новое производство. При этом профиль предприятия сохранился, но изменились подходы к разработке машин, сборке и локализации.
На ТВЭКС построили сборочную линию под новый вид техники – экскаваторы-погрузчики. Первые машины собирали из комплектов Terex, но затем стали поэтапно осваивать выпуск собственных узлов. Это позволяло снижать затраты на логистику и себестоимость. Сначала вместо готовой рамы стали привозить её детали и узлы для сварки и сборки в Твери. Затем начали выпускать ковши и кабины. По инициативе тверской стороны локализовали рабочее оборудование — стрелы и телескопические рукояти.
Следующим шагом стала совместная разработка гусеничных экскаваторов TX220, TX270 и TX300. Сотрудники инженерного центра Terex несколько месяцев работали вместе с заводскими конструкторами. TX300 стал самым тяжёлым экскаватором в тогдашней линейке завода. До него предприятие не выпускало машины массой более 26 тонн.
Главным результатом сотрудничества для ТВЭКС представители завода называют новые подходы к проектированию и производству техники. Конструктивные решения и технологии создания совместных машин получили продолжение в современных моделях E225C и E330C. Сохранилась и конвейерная технология сборки экскаваторов-погрузчиков.
Локализация и современная техника завода
После ухода западных поставщиков из России в 2022 году предприятию вновь пришлось менять компонентную базу. Прежде всего это касается гидравлики, двигателя, элементов трансмиссии. Однако уже в мае завод представил первые образцы импортозамещённых колёсных экскаваторов E145W и E185W. Их создали на основе ранее выпускавшихся машин, используя сохранившиеся разработки и производство компонентов.
Примером дальнейшей модернизации служит гусеничный E225C для строительных и дорожных работ. В 2025 году завод изготовил опытную модель E225C LR со сверхдлинной стрелой и рукоятью. Её радиус копания составил около 16 м, глубина — 12,27 м. В 2026-м расширили выбор модификаций E225C за счёт установки двигателя КАМА-ДИЗЕЛЬ 667 мощностью 125 кВт.
Сегодня ТВЭКС выпускает колёсные и гусеничные экскаваторы, перегружатели и экскаваторы-погрузчики. По данным предприятия на октябрь 2026 года, уровень локализации составляет 80–85% по всей номенклатуре техники. Это соответствует требованиям постановления Правительства РФ № 719, позволяя технике участвовать в тендерных закупках государственных и муниципальных структур.
Источник: ТЕХНОmagazine
Возврат к списку
Наша компания имеет широкую дилерскую сеть. Вы можете найти дилера нашей продукции в любом регионе России.
Дилеры строительно-дорожной техники Дилеры сельхозтехники Дилеры по автокранам
Наше предприятие сотрудничает с ведущими компаниями по предоставлению лизинга на покупку специализированной техники.
Компания гарантирует обслуживание (сервис) продукции «UMG» в любом регионе России и зарубежья через фирменную дилерскую сервисную сеть.
