Array ( [ID] => 11636 [~ID] => 11636 [NAME] => Испытали отечественные экскаваторы реальной стройкой: репортаж с пресс-тура UMG в Твери [~NAME] => Испытали отечественные экскаваторы реальной стройкой: репортаж с пресс-тура UMG в Твери [IBLOCK_ID] => 14 [~IBLOCK_ID] => 14 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => Лучший способ проверить дорожно-строительную технику — увидеть ее не на выставочной площадке, а на реконструкции городского коллектора, замене сетей и в условиях плотной городской застройки. Именно так поступили в компании UMG и организовали пресс-тур по реальным объектам в Твери и Тверской области Журналисты побывали на трех площадках и протестировали четыре машины: гусеничный экскаватор TX220 LC, который уже снят с производства, но работает в «Тверь Водоканал», и модернизированные модели — габаритный гусеничный экскаватор E225NC, экскаватор-погрузчик TLB 945 и автогрейдер АГ-140. Как российские машины справляются с нагрузкой, почему операторы в кабину заходят только в тапочках и за счет чего техника помогает муниципальным организациям экономить бюджет, читайте в репортаже Экскаватор Ру. Экскаватор, старт разработке которого дал Владимир Путин Экскаватор TX220 начали разрабатывать в 2011 году как отечественную машину, способную конкурировать с западными брендами Первой остановкой пресс-тура стала площадка реконструкции городского коллектора в Твери. Здесь мы встретили гусеничный экскаватор UMG TX220 LC, который более пяти лет работает в ООО «Тверь Водоканал». — Разработка экскаватора TX220 началась в 2011 году. Импульсом для старта проекта послужила знаковая встреча руководства ЗАО «Тверской экскаватор» (входит в ГК UMG «СДМ») с представителями американской корпорации Terex, на которую лично приезжал Владимир Путин. Это сотрудничество открыло дорогу созданию отечественной машины, способной на равных конкурировать с европейскими брендами, — рассказал историю появления данной модели в линейке производителя руководитель направления продуктового анализа гусеничной техники группы компаний UMG Николай Волков. Российские инженеры взяли на себя проектирование ключевых узлов экскаватора: стрелы и рукояти, поворотной платформы и гусеничной тележки. Немецкая компания помогала с разработкой кабинного модуля. Здесь появились анатомическое кресло, штатный кондиционер с отопителем, кабина стала просторной и эргономичной. Американские коллеги следили за ходом работ и, как отметил собеседник, впоследствии даже переняли часть удачных конструкторских решений наших специалистов. В процессе подготовки к серийному выпуску сердцем всей линейки экскаваторов TX стал отечественный дизельный мотор ЯМЗ-536 мощностью 147 кВт. Оператор о TX220 LC: наработка более 6200 часов и ни одной поломки Оператор Евгений Яковлев управляет TX220 LC пять лет и говорит, что экскаватор до сих пор в заводской комплектации Оператор экскаватора Евгений Яковлев за рычагами TX220 LC на «Тверь Водоканал» работает с конца апреля 2021 года. За пять лет он изучил своего железного напарника вдоль и поперек и теперь смело сравнивает с техникой известных зарубежных брендов, которые покинули Россию после 2022 года. И, кстати, не в пользу последних. — Наработка более 6200 часов. Выезжаю на объекты почти каждый рабочий день с 8 до 17 и перерывом на обед. Сменщика у меня нет. Обслуживание простое: суточное ТО, проверка уровня жидкостей, смазка трущихся элементов. Если работа идет в воде — смазка каждый день, а так — по необходимости. Техника очень неприхотливая. За все это время меняли только фильтры, масла, то есть «расходники». За пять лет поломок не было, экскаватор до сих пор полностью в заводской комплектации, — рассказывает Евгений. — А какой расход топлива? — интересуемся. — От 8 до 22 литров в час. Все зависит от нагрузки. Если работаю на торфе, то примерно 10–13 литров. Если идет твердая материковая глина, расход вырастает до 20 литров, — отвечает оператор. По его словам, TX220 LC справляется с разными задачами даже на сложных грунтах. И чтобы не быть голословным, садится в кабину и показывает возможности техники в работе. Ковш уходит в обводненный грунт, стрела разворачивается, машина уверенно выбирает землю из траншеи. По словам оператора, экскаватор хорошо заводится в мороз, в кабине TX220 LC тепло даже при минус 35 Экскаватор UMG TX220 LC эксплуатационной массой 23,1 т оснащен стандартным ковшом объемом 1,0 куб. м, рабочее оборудование из легированной стали обеспечивает глубину копания до 6,74 м и радиус до 10 м. — Технологическая особенность этого экскаватора — функция «умной стрелы». В забой или траншею оборудование опускается под собственным весом, не отбирая мощность у гидронасоса. Это позволяет снизить расход топлива, — обращает внимание Николай Волков. Тем временем у журналистов к оператору экскаватора возникли новые вопросы: как ведет себя техника зимой, не холодно ли в кабине и легко ли проводить те самые ежедневные ТО? — В сильный мороз спокойно заводится, без пускового подогревателя. Даже при минус 35 нормально работает, — без раздумий отвечает Евгений, вспоминая суровую последнюю зиму. — В кабине зимой тепло. Вообще она просторная, по комфорту превосходит некоторые импортные аналоги. Обслуживание тоже не вызывает вопросов: подкапотное пространство организовано максимально удобно, доступ к фильтрам и узлам свободный. Гусеничный экскаватор UMG TX220 LC выпускался с 2015 года, а в 2022-м был снят с производства. Габаритный E225NC на реконструкции развязки в Твери Мы попрощались с TX220 LC и отправились на окраину Твери, где полным ходом идет реконструкция крупной городской развязки. Здесь «Тверь Водоканал» перекладывает сети, и на этих работах занята уже другая модель землеройной техники — UMG E225NC эксплуатационной массой 23 тонны. Это следующее поколение гусеничных экскаваторов — результат модернизации, которую на UMG начали после 2022 года. Базой для проектирования современного поколения машин E225NC/C и E245C послужила серия TX220. Внешне экскаватор E225NC напоминает предшественника, с которым мы познакомились на реконструкции коллектора, но есть и заметные различия. Например, его ширина — всего 2,5 метра, а значит при перевозке техники не нужно получать специальное разрешение. — В стандартной комплектации устанавливается двигатель ЯМЗ-534 на 132 кВт. Опционально доступен ЯМЗ-536 на 147 кВт, как это было на серии TX. И с этого года доступен двигатель КАМАЗ-667 на 125 кВт, — перечисляет Николай Волков. В кабину — только в тапочках Дмитрий Крылов перед тем, как зайти в кабину E225NC, снимает уличную обувь Экскаватор UMG E225NC в «Тверь Водоканал» купили весной 2026 года. Оператор Дмитрий Крылов работает на нем с середины лета. — Кабина большая, просторная. Здесь есть все для комфорта: кондиционер, печка, осушитель, аудиосистема, — рассказывает оператор. К кабине у Дмитрия отношение почти домашнее. Выходя к журналистам, он снимает тапочки и переобувается в уличные туфли — настолько привык к чистоте и комфорту внутри. В перерывах смотрит фильмы. В кабине можно увидеть небольшой планшет, подключенный через прикуриватель. В кабине экскаватора E225NC, который работает на замене водопровода при реконструкции развязки в Твери — Наработка на данном экскаваторе у меня пока небольшая, около 300 часов, но за это время нареканий никаких. Копает машина отлично. Гидравлика отзывчивая, реагирует быстро и точно. Что мне особенно нравится — можно настроить режим работы под конкретную задачу: где-то нужно аккуратно пройти, где-то побыстрее грунт выбрать, — говорит Дмитрий Крылов. Рабочее оборудование E225NC получило дополнительное усиление по сравнению с серией TX По глубине и радиусу выемки машина тоже не подводит. Со стандартной рукоятью 2,92 метра глубина копания доходит до 6,87 метра, радиус — 10,19 метра, высота выгрузки — 6,9 метра. Рабочее оборудование E225NC получило дополнительное усиление по сравнению с серией TX. В стандартном исполнении экскаватор оснащен ковшом объемом 0,9 куб. м и рассчитан на грунт плотностью 1800 кг/куб. м. Усилие на зубе ковша составляет 155,5 кН, а в режиме кратковременного повышения мощности увеличивается до 163,2 кН. Для городских сетей этого хватает с запасом. — Если сравнивать с импортными машинами, на которых мне доводилось раньше работать, E225NC копает не хуже, — подытожил Дмитрий и отдельно ответил на вопросы о техобслуживании: — Все доступно, все легко. Я сейчас капот открою, и вы увидите. Подлезай куда хочешь, меняй что хочешь. Но у нас пока не было такой необходимости. Сервисный интервал у этой модели экскаватора — 500 мото-часов. На E225NC устанавливают двигатели ЯМЗ-534 на 132 кВт, опционально — ЯМЗ-536 и локализованные КАМАЗ-667 на 125 кВт Кто покупает E225NC и за счет чего растет локализация? Уровень локализации E225NC составляет 83,1%. Чтобы его повысить, UMG проводит испытания отечественных приводов хода и механизма поворота платформы Отвечая на вопрос о заказчиках, представитель UMG рассказал, что экскаваторы E225NC востребованы как в государственном, так и в коммерческом секторе. Коммунальные организации и муниципальные службы чаще выбирают эту модель для содержания и благоустройства городских территорий, так как она имеет компактную поворотную платформу. — Основной объем поставок приходится на государственные структуры, однако есть спрос и у коммерческих организаций. Причем значительная часть покупателей — это эксплуатанты, которые работали на наших машинах серии TX, знакомы с платформой и целенаправленно обновляют парки этой моделью. Руководитель направления продуктового анализа гусеничной техники группы компаний UMG Николай Волков Весомый аргумент в пользу E225NC — уровень локализации, превышающий 83%. В России производятся основные элементы конструкции и значительная часть комплектующих. — Оставшиеся проценты — это компоненты ходовой части и гидравлики, ввозимые из-за рубежа. В настоящее время UMG уже проводит испытания отечественных приводов хода и механизма поворота платформы, расширяет применение нового локализованного двигателя КАМА-ДИЗЕЛЬ 667, а в несущих конструкциях рабочего оборудования переходит на новейшие высокопрочные марки стали от российских металлургов, — сообщил Николай Волков. Автогрейдер и экскаватор-погрузчик для содержания дорог в Лихославле Директор МБУ «Благоустройство» Лихославля Наталья Фурсова при обновлении парка выбрала технику UMG От городской развязки наш маршрут ушел на север Тверской области — в город Лихославль, где проживает около 11 тысяч человек. Здесь муниципальные власти задействовали для обслуживания городских и районных дорог две единицы техники UMG — автогрейдер АГ-140 и экскаватор-погрузчик TLB 945 — и планируют расширять парк дальше. По словам Николая Волкова, автогрейдер АГ-140 производства завода «Брянский арсенал» (входит в ГК UMG) — это результат модернизации распространенной в России модели отечественного автогрейдера ГС14.02. — Здесь — обновленная кабина с увеличенной обзорностью и новые органы управления рабочим оборудованием, установленные на рулевой колонке, полноповоротный грейдерный отвал, сочлененная рама, впереди — стабилизатор с изменяемым углом наклона колес и бульдозерный отвал в базовой комплектации. Топливный бак перенесли вниз, обеспечив доступ к нему с уровня земли, — рассказал представитель компании UMG. Летом автогрейдер АГ-140 обслуживает почти 100 км гравийных дорог в Лихославле и пригороде Уровень локализации АГ-140 на сегодняшний день составляет более 90%. На технике установлены гидросистема открытого типа с насосами НШ, бортовые редукторы производства завода «Брянский арсенал» и 6-цилиндровый двигатель ЯМЗ-236. Другая представленная журналистам модель — экскаватор-погрузчик TLB 945, который совмещает переднее погрузочное и заднее экскаваторное оборудование. — Техника оснащается двигателем ЯМЗ-534, уровень локализации составляет более 80%. Гидравлика и трансмиссия пока импортные, но ведутся переговоры о замене их на отечественные, — ответил на вопросы Николай Волков. Изогнутая стрела позволяет экскаватору-погрузчику TLB 945 работать в стесненных городских условиях Экскаваторная стрела у этой модели изогнутая. Это сделано специально, чтобы машина стала более удобной для работы в городских условиях, в стесненном пространстве, где зачастую нет возможности развернуться и подъехать к трубе или коммуникациям. Такая конструкция позволяет работать возле края участка или через ограждение. — Покупатели этих машин разные. Автогрейдер АГ-140 — популярная модель в своем сегменте. Его берут для дорожного строительства небольших масштабов, благоустройства и содержания территорий общего пользования. Экскаватор-погрузчик TLB 945 активно покупают как государственные, так и частные организации и лица, потому что он универсальный и подходит для небольших объектов, — уточнил Николай Волков. Техника работает в тандеме и окупает лизинговые платежи В Лихославле технику бренда UMG покупало МБУ «Благоустройство», которое занимается содержанием улично-дорожной сети (в том числе — зимней расчисткой дорог и вывозом снега), озеленением и другими вопросами благоустройства не только райцентра, но и прилегающих территорий. В зоне обслуживания, кроме городской дорожной сети, находится около 100 километров сельских дорог, большая часть которых — грунтовые. Первым в автопарке муниципального учреждения два года назад появился автогрейдер АГ-140. Когда прошлой осенью встал вопрос о покупке универсального погрузчика, решили снова взять технику отечественного бренда. Как вспоминает директор МБУ «Благоустройство» Наталья Фурсова, зарубежные аналоги оказались бюджету недоступны в том числе из-за большой разницы в цене, а по соотношению стоимость – ремонтопригодность – комфорт российская машина обошла конкурентов. Свое дело сыграли и положительные отзывы тверских коллег из других организаций. В итоге автогрейдер АГ-140 приобрели за полную сумму, а экскаватор-погрузчик TLB 945 оформили в лизинг. — Для муниципалитета важно, что техника UMG включена в реестр и доступна для госзакупок по Закону № 44-ФЗ. Но для нужд города нам важно, чтобы она была надежной и готовой к большим ежедневным нагрузкам, — уточнил заместитель главы администрации Лихославльского муниципального округа Александр Бабурин. Последний год обе машины работают в тандеме. Чаще всего такая необходимость возникает зимой. В городе много улиц, идущих вдоль железной дороги, от которой уличную сеть отделяет шумозащитная стена. Автогрейдер формирует снежный вал, а маневренный TLB 945 оперативно грузит снег. По регламенту, расчистка дорог от снега идет ночью, чтобы к 8 часам утра обеспечить бесперебойное движение транспорта. Но главное преимущество от появления в парке отечественных машин — экономия. Александр Бабурин, администрация Лихославля: техника UMG включена в реестр и доступна для госзакупок по № 44-ФЗ — Раньше мы тратили огромные средства из бюджета на привлечение наемной техники для вывоза снежных валов, образовавшихся вдоль края дороги. С появлением своего погрузчика эта проблема закрыта, минувшую зиму отработали без сбоев и лишних расходов, — подчеркнул Александр Бабурин. Летом экскаватор-погрузчик работал на объектах городского водоканала в Лихославле, где производилась прокладка труб на глубине 4 метра, и успешно справился с этой задачей. — Механизаторы порой работают круглосуточно. При ночных сменах, особенно зимой, им очень комфортно в кабине. Об этом мы тоже думали, выбирая технику. Есть некоторые нюансы по ее эксплуатации, но это именно нюансы, — признается Наталья Фурсова. Она добавляет, что сервисная служба завода всегда на связи, вопросы по гарантии решаются оперативно. Единственное, на что собеседница обратила внимание, ножи для грейдера они покупают у дилера, так как для их задач нужны профессиональные. — С учетом экономии на подрядчиках мы полностью перекрываем лизинговые платежи и уже думаем о дальнейшем пополнении парка, — поделилась планами Наталья Фурсова. Автор: Инна Гришук Источник: Экскаватор.ру [~DETAIL_TEXT] => Лучший способ проверить дорожно-строительную технику — увидеть ее не на выставочной площадке, а на реконструкции городского коллектора, замене сетей и в условиях плотной городской застройки. Именно так поступили в компании UMG и организовали пресс-тур по реальным объектам в Твери и Тверской области Журналисты побывали на трех площадках и протестировали четыре машины: гусеничный экскаватор TX220 LC, который уже снят с производства, но работает в «Тверь Водоканал», и модернизированные модели — габаритный гусеничный экскаватор E225NC, экскаватор-погрузчик TLB 945 и автогрейдер АГ-140. Как российские машины справляются с нагрузкой, почему операторы в кабину заходят только в тапочках и за счет чего техника помогает муниципальным организациям экономить бюджет, читайте в репортаже Экскаватор Ру. Экскаватор, старт разработке которого дал Владимир Путин Экскаватор TX220 начали разрабатывать в 2011 году как отечественную машину, способную конкурировать с западными брендами Первой остановкой пресс-тура стала площадка реконструкции городского коллектора в Твери. Здесь мы встретили гусеничный экскаватор UMG TX220 LC, который более пяти лет работает в ООО «Тверь Водоканал». — Разработка экскаватора TX220 началась в 2011 году. Импульсом для старта проекта послужила знаковая встреча руководства ЗАО «Тверской экскаватор» (входит в ГК UMG «СДМ») с представителями американской корпорации Terex, на которую лично приезжал Владимир Путин. Это сотрудничество открыло дорогу созданию отечественной машины, способной на равных конкурировать с европейскими брендами, — рассказал историю появления данной модели в линейке производителя руководитель направления продуктового анализа гусеничной техники группы компаний UMG Николай Волков. Российские инженеры взяли на себя проектирование ключевых узлов экскаватора: стрелы и рукояти, поворотной платформы и гусеничной тележки. Немецкая компания помогала с разработкой кабинного модуля. Здесь появились анатомическое кресло, штатный кондиционер с отопителем, кабина стала просторной и эргономичной. Американские коллеги следили за ходом работ и, как отметил собеседник, впоследствии даже переняли часть удачных конструкторских решений наших специалистов. В процессе подготовки к серийному выпуску сердцем всей линейки экскаваторов TX стал отечественный дизельный мотор ЯМЗ-536 мощностью 147 кВт. Оператор о TX220 LC: наработка более 6200 часов и ни одной поломки Оператор Евгений Яковлев управляет TX220 LC пять лет и говорит, что экскаватор до сих пор в заводской комплектации Оператор экскаватора Евгений Яковлев за рычагами TX220 LC на «Тверь Водоканал» работает с конца апреля 2021 года. За пять лет он изучил своего железного напарника вдоль и поперек и теперь смело сравнивает с техникой известных зарубежных брендов, которые покинули Россию после 2022 года. И, кстати, не в пользу последних. — Наработка более 6200 часов. Выезжаю на объекты почти каждый рабочий день с 8 до 17 и перерывом на обед. Сменщика у меня нет. Обслуживание простое: суточное ТО, проверка уровня жидкостей, смазка трущихся элементов. Если работа идет в воде — смазка каждый день, а так — по необходимости. Техника очень неприхотливая. За все это время меняли только фильтры, масла, то есть «расходники». За пять лет поломок не было, экскаватор до сих пор полностью в заводской комплектации, — рассказывает Евгений. — А какой расход топлива? — интересуемся. — От 8 до 22 литров в час. Все зависит от нагрузки. Если работаю на торфе, то примерно 10–13 литров. Если идет твердая материковая глина, расход вырастает до 20 литров, — отвечает оператор. По его словам, TX220 LC справляется с разными задачами даже на сложных грунтах. И чтобы не быть голословным, садится в кабину и показывает возможности техники в работе. Ковш уходит в обводненный грунт, стрела разворачивается, машина уверенно выбирает землю из траншеи. По словам оператора, экскаватор хорошо заводится в мороз, в кабине TX220 LC тепло даже при минус 35 Экскаватор UMG TX220 LC эксплуатационной массой 23,1 т оснащен стандартным ковшом объемом 1,0 куб. м, рабочее оборудование из легированной стали обеспечивает глубину копания до 6,74 м и радиус до 10 м. — Технологическая особенность этого экскаватора — функция «умной стрелы». В забой или траншею оборудование опускается под собственным весом, не отбирая мощность у гидронасоса. Это позволяет снизить расход топлива, — обращает внимание Николай Волков. Тем временем у журналистов к оператору экскаватора возникли новые вопросы: как ведет себя техника зимой, не холодно ли в кабине и легко ли проводить те самые ежедневные ТО? — В сильный мороз спокойно заводится, без пускового подогревателя. Даже при минус 35 нормально работает, — без раздумий отвечает Евгений, вспоминая суровую последнюю зиму. — В кабине зимой тепло. Вообще она просторная, по комфорту превосходит некоторые импортные аналоги. Обслуживание тоже не вызывает вопросов: подкапотное пространство организовано максимально удобно, доступ к фильтрам и узлам свободный. Гусеничный экскаватор UMG TX220 LC выпускался с 2015 года, а в 2022-м был снят с производства. Габаритный E225NC на реконструкции развязки в Твери Мы попрощались с TX220 LC и отправились на окраину Твери, где полным ходом идет реконструкция крупной городской развязки. Здесь «Тверь Водоканал» перекладывает сети, и на этих работах занята уже другая модель землеройной техники — UMG E225NC эксплуатационной массой 23 тонны. Это следующее поколение гусеничных экскаваторов — результат модернизации, которую на UMG начали после 2022 года. Базой для проектирования современного поколения машин E225NC/C и E245C послужила серия TX220. Внешне экскаватор E225NC напоминает предшественника, с которым мы познакомились на реконструкции коллектора, но есть и заметные различия. Например, его ширина — всего 2,5 метра, а значит при перевозке техники не нужно получать специальное разрешение. — В стандартной комплектации устанавливается двигатель ЯМЗ-534 на 132 кВт. Опционально доступен ЯМЗ-536 на 147 кВт, как это было на серии TX. И с этого года доступен двигатель КАМАЗ-667 на 125 кВт, — перечисляет Николай Волков. В кабину — только в тапочках Дмитрий Крылов перед тем, как зайти в кабину E225NC, снимает уличную обувь Экскаватор UMG E225NC в «Тверь Водоканал» купили весной 2026 года. Оператор Дмитрий Крылов работает на нем с середины лета. — Кабина большая, просторная. Здесь есть все для комфорта: кондиционер, печка, осушитель, аудиосистема, — рассказывает оператор. К кабине у Дмитрия отношение почти домашнее. Выходя к журналистам, он снимает тапочки и переобувается в уличные туфли — настолько привык к чистоте и комфорту внутри. В перерывах смотрит фильмы. В кабине можно увидеть небольшой планшет, подключенный через прикуриватель. В кабине экскаватора E225NC, который работает на замене водопровода при реконструкции развязки в Твери — Наработка на данном экскаваторе у меня пока небольшая, около 300 часов, но за это время нареканий никаких. Копает машина отлично. Гидравлика отзывчивая, реагирует быстро и точно. Что мне особенно нравится — можно настроить режим работы под конкретную задачу: где-то нужно аккуратно пройти, где-то побыстрее грунт выбрать, — говорит Дмитрий Крылов. Рабочее оборудование E225NC получило дополнительное усиление по сравнению с серией TX По глубине и радиусу выемки машина тоже не подводит. Со стандартной рукоятью 2,92 метра глубина копания доходит до 6,87 метра, радиус — 10,19 метра, высота выгрузки — 6,9 метра. Рабочее оборудование E225NC получило дополнительное усиление по сравнению с серией TX. В стандартном исполнении экскаватор оснащен ковшом объемом 0,9 куб. м и рассчитан на грунт плотностью 1800 кг/куб. м. Усилие на зубе ковша составляет 155,5 кН, а в режиме кратковременного повышения мощности увеличивается до 163,2 кН. Для городских сетей этого хватает с запасом. — Если сравнивать с импортными машинами, на которых мне доводилось раньше работать, E225NC копает не хуже, — подытожил Дмитрий и отдельно ответил на вопросы о техобслуживании: — Все доступно, все легко. Я сейчас капот открою, и вы увидите. Подлезай куда хочешь, меняй что хочешь. Но у нас пока не было такой необходимости. Сервисный интервал у этой модели экскаватора — 500 мото-часов. На E225NC устанавливают двигатели ЯМЗ-534 на 132 кВт, опционально — ЯМЗ-536 и локализованные КАМАЗ-667 на 125 кВт Кто покупает E225NC и за счет чего растет локализация? Уровень локализации E225NC составляет 83,1%. Чтобы его повысить, UMG проводит испытания отечественных приводов хода и механизма поворота платформы Отвечая на вопрос о заказчиках, представитель UMG рассказал, что экскаваторы E225NC востребованы как в государственном, так и в коммерческом секторе. Коммунальные организации и муниципальные службы чаще выбирают эту модель для содержания и благоустройства городских территорий, так как она имеет компактную поворотную платформу. — Основной объем поставок приходится на государственные структуры, однако есть спрос и у коммерческих организаций. Причем значительная часть покупателей — это эксплуатанты, которые работали на наших машинах серии TX, знакомы с платформой и целенаправленно обновляют парки этой моделью. Руководитель направления продуктового анализа гусеничной техники группы компаний UMG Николай Волков Весомый аргумент в пользу E225NC — уровень локализации, превышающий 83%. В России производятся основные элементы конструкции и значительная часть комплектующих. — Оставшиеся проценты — это компоненты ходовой части и гидравлики, ввозимые из-за рубежа. В настоящее время UMG уже проводит испытания отечественных приводов хода и механизма поворота платформы, расширяет применение нового локализованного двигателя КАМА-ДИЗЕЛЬ 667, а в несущих конструкциях рабочего оборудования переходит на новейшие высокопрочные марки стали от российских металлургов, — сообщил Николай Волков. Автогрейдер и экскаватор-погрузчик для содержания дорог в Лихославле Директор МБУ «Благоустройство» Лихославля Наталья Фурсова при обновлении парка выбрала технику UMG От городской развязки наш маршрут ушел на север Тверской области — в город Лихославль, где проживает около 11 тысяч человек. Здесь муниципальные власти задействовали для обслуживания городских и районных дорог две единицы техники UMG — автогрейдер АГ-140 и экскаватор-погрузчик TLB 945 — и планируют расширять парк дальше. По словам Николая Волкова, автогрейдер АГ-140 производства завода «Брянский арсенал» (входит в ГК UMG) — это результат модернизации распространенной в России модели отечественного автогрейдера ГС14.02. — Здесь — обновленная кабина с увеличенной обзорностью и новые органы управления рабочим оборудованием, установленные на рулевой колонке, полноповоротный грейдерный отвал, сочлененная рама, впереди — стабилизатор с изменяемым углом наклона колес и бульдозерный отвал в базовой комплектации. Топливный бак перенесли вниз, обеспечив доступ к нему с уровня земли, — рассказал представитель компании UMG. Летом автогрейдер АГ-140 обслуживает почти 100 км гравийных дорог в Лихославле и пригороде Уровень локализации АГ-140 на сегодняшний день составляет более 90%. На технике установлены гидросистема открытого типа с насосами НШ, бортовые редукторы производства завода «Брянский арсенал» и 6-цилиндровый двигатель ЯМЗ-236. Другая представленная журналистам модель — экскаватор-погрузчик TLB 945, который совмещает переднее погрузочное и заднее экскаваторное оборудование. — Техника оснащается двигателем ЯМЗ-534, уровень локализации составляет более 80%. Гидравлика и трансмиссия пока импортные, но ведутся переговоры о замене их на отечественные, — ответил на вопросы Николай Волков. Изогнутая стрела позволяет экскаватору-погрузчику TLB 945 работать в стесненных городских условиях Экскаваторная стрела у этой модели изогнутая. Это сделано специально, чтобы машина стала более удобной для работы в городских условиях, в стесненном пространстве, где зачастую нет возможности развернуться и подъехать к трубе или коммуникациям. Такая конструкция позволяет работать возле края участка или через ограждение. — Покупатели этих машин разные. Автогрейдер АГ-140 — популярная модель в своем сегменте. Его берут для дорожного строительства небольших масштабов, благоустройства и содержания территорий общего пользования. Экскаватор-погрузчик TLB 945 активно покупают как государственные, так и частные организации и лица, потому что он универсальный и подходит для небольших объектов, — уточнил Николай Волков. Техника работает в тандеме и окупает лизинговые платежи В Лихославле технику бренда UMG покупало МБУ «Благоустройство», которое занимается содержанием улично-дорожной сети (в том числе — зимней расчисткой дорог и вывозом снега), озеленением и другими вопросами благоустройства не только райцентра, но и прилегающих территорий. В зоне обслуживания, кроме городской дорожной сети, находится около 100 километров сельских дорог, большая часть которых — грунтовые. Первым в автопарке муниципального учреждения два года назад появился автогрейдер АГ-140. Когда прошлой осенью встал вопрос о покупке универсального погрузчика, решили снова взять технику отечественного бренда. Как вспоминает директор МБУ «Благоустройство» Наталья Фурсова, зарубежные аналоги оказались бюджету недоступны в том числе из-за большой разницы в цене, а по соотношению стоимость – ремонтопригодность – комфорт российская машина обошла конкурентов. Свое дело сыграли и положительные отзывы тверских коллег из других организаций. В итоге автогрейдер АГ-140 приобрели за полную сумму, а экскаватор-погрузчик TLB 945 оформили в лизинг. — Для муниципалитета важно, что техника UMG включена в реестр и доступна для госзакупок по Закону № 44-ФЗ. Но для нужд города нам важно, чтобы она была надежной и готовой к большим ежедневным нагрузкам, — уточнил заместитель главы администрации Лихославльского муниципального округа Александр Бабурин. Последний год обе машины работают в тандеме. Чаще всего такая необходимость возникает зимой. В городе много улиц, идущих вдоль железной дороги, от которой уличную сеть отделяет шумозащитная стена. Автогрейдер формирует снежный вал, а маневренный TLB 945 оперативно грузит снег. По регламенту, расчистка дорог от снега идет ночью, чтобы к 8 часам утра обеспечить бесперебойное движение транспорта. Но главное преимущество от появления в парке отечественных машин — экономия. Александр Бабурин, администрация Лихославля: техника UMG включена в реестр и доступна для госзакупок по № 44-ФЗ — Раньше мы тратили огромные средства из бюджета на привлечение наемной техники для вывоза снежных валов, образовавшихся вдоль края дороги. С появлением своего погрузчика эта проблема закрыта, минувшую зиму отработали без сбоев и лишних расходов, — подчеркнул Александр Бабурин. Летом экскаватор-погрузчик работал на объектах городского водоканала в Лихославле, где производилась прокладка труб на глубине 4 метра, и успешно справился с этой задачей. — Механизаторы порой работают круглосуточно. При ночных сменах, особенно зимой, им очень комфортно в кабине. Об этом мы тоже думали, выбирая технику. Есть некоторые нюансы по ее эксплуатации, но это именно нюансы, — признается Наталья Фурсова. Она добавляет, что сервисная служба завода всегда на связи, вопросы по гарантии решаются оперативно. Единственное, на что собеседница обратила внимание, ножи для грейдера они покупают у дилера, так как для их задач нужны профессиональные. — С учетом экономии на подрядчиках мы полностью перекрываем лизинговые платежи и уже думаем о дальнейшем пополнении парка, — поделилась планами Наталья Фурсова. Автор: Инна Гришук Источник: Экскаватор.ру [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Лучший способ проверить дорожно-строительную технику — увидеть ее не на выставочной площадке, а на реконструкции городского коллектора, замене сетей и в условиях плотной городской застройки. [~PREVIEW_TEXT] => Лучший способ проверить дорожно-строительную технику — увидеть ее не на выставочной площадке, а на реконструкции городского коллектора, замене сетей и в условиях плотной городской застройки. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 29.10.2026 14:21:38 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2026 14:21:38 [ACTIVE_FROM_X] => 2026-10-19 00:00:00 [~ACTIVE_FROM_X] => 2026-10-19 00:00:00 [ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ispytali-otechestvennye-ekskavatory-realnoy-stroykoy-reportazh-s-press-tura-umg-v-tveri/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ispytali-otechestvennye-ekskavatory-realnoy-stroykoy-reportazh-s-press-tura-umg-v-tveri/ [LANG_DIR] => /en/ [~LANG_DIR] => /en/ [CODE] => ispytali-otechestvennye-ekskavatory-realnoy-stroykoy-reportazh-s-press-tura-umg-v-tveri [~CODE] => ispytali-otechestvennye-ekskavatory-realnoy-stroykoy-reportazh-s-press-tura-umg-v-tveri [EXTERNAL_ID] => 11636 [~EXTERNAL_ID] => 11636 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => smo [~IBLOCK_CODE] => smo [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s2 [~LID] => s2 [NAV_RESULT] => [NAV_CACHED_DATA] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2026 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 14 [~ID] => 14 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2026 21:15:22 [~TIMESTAMP_X] => 22.10.2026 21:15:22 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s2 [~LID] => s2 [CODE] => smo [~CODE] => smo [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => СМИ о нас [~NAME] => СМИ о нас [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~LIST_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [~SECTION_PAGE_URL] => /o-kompanii/pressa-o-nas/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => umg-sdm.com [~SERVER_NAME] => umg-sdm.com ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Испытали отечественные экскаваторы реальной стройкой: репортаж с пресс-тура UMG в Твери [ELEMENT_CHAIN] => Испытали отечественные экскаваторы реальной стройкой: репортаж с пресс-тура UMG в Твери [BROWSER_TITLE] => [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => ) )
Лучший способ проверить дорожно-строительную технику — увидеть ее не на выставочной площадке, а на реконструкции городского коллектора, замене сетей и в условиях плотной городской застройки. Именно так поступили в компании UMG и организовали пресс-тур по реальным объектам в Твери и Тверской области
Журналисты побывали на трех площадках и протестировали четыре машины: гусеничный экскаватор TX220 LC, который уже снят с производства, но работает в «Тверь Водоканал», и модернизированные модели — габаритный гусеничный экскаватор E225NC, экскаватор-погрузчик TLB 945 и автогрейдер АГ-140. Как российские машины справляются с нагрузкой, почему операторы в кабину заходят только в тапочках и за счет чего техника помогает муниципальным организациям экономить бюджет, читайте в репортаже Экскаватор Ру.
Экскаватор, старт разработке которого дал Владимир Путин
Экскаватор TX220 начали разрабатывать в 2011 году как отечественную машину, способную конкурировать с западными брендами
Первой остановкой пресс-тура стала площадка реконструкции городского коллектора в Твери. Здесь мы встретили гусеничный экскаватор UMG TX220 LC, который более пяти лет работает в ООО «Тверь Водоканал».
— Разработка экскаватора TX220 началась в 2011 году. Импульсом для старта проекта послужила знаковая встреча руководства ЗАО «Тверской экскаватор» (входит в ГК UMG «СДМ») с представителями американской корпорации Terex, на которую лично приезжал Владимир Путин. Это сотрудничество открыло дорогу созданию отечественной машины, способной на равных конкурировать с европейскими брендами, — рассказал историю появления данной модели в линейке производителя руководитель направления продуктового анализа гусеничной техники группы компаний UMG Николай Волков.
Российские инженеры взяли на себя проектирование ключевых узлов экскаватора: стрелы и рукояти, поворотной платформы и гусеничной тележки. Немецкая компания помогала с разработкой кабинного модуля. Здесь появились анатомическое кресло, штатный кондиционер с отопителем, кабина стала просторной и эргономичной. Американские коллеги следили за ходом работ и, как отметил собеседник, впоследствии даже переняли часть удачных конструкторских решений наших специалистов.
В процессе подготовки к серийному выпуску сердцем всей линейки экскаваторов TX стал отечественный дизельный мотор ЯМЗ-536 мощностью 147 кВт.
Оператор о TX220 LC: наработка более 6200 часов и ни одной поломки
Оператор Евгений Яковлев управляет TX220 LC пять лет и говорит, что экскаватор до сих пор в заводской комплектации
Оператор экскаватора Евгений Яковлев за рычагами TX220 LC на «Тверь Водоканал» работает с конца апреля 2021 года. За пять лет он изучил своего железного напарника вдоль и поперек и теперь смело сравнивает с техникой известных зарубежных брендов, которые покинули Россию после 2022 года. И, кстати, не в пользу последних.
— Наработка более 6200 часов. Выезжаю на объекты почти каждый рабочий день с 8 до 17 и перерывом на обед. Сменщика у меня нет. Обслуживание простое: суточное ТО, проверка уровня жидкостей, смазка трущихся элементов. Если работа идет в воде — смазка каждый день, а так — по необходимости. Техника очень неприхотливая. За все это время меняли только фильтры, масла, то есть «расходники». За пять лет поломок не было, экскаватор до сих пор полностью в заводской комплектации, — рассказывает Евгений.
— А какой расход топлива? — интересуемся.
— От 8 до 22 литров в час. Все зависит от нагрузки. Если работаю на торфе, то примерно 10–13 литров. Если идет твердая материковая глина, расход вырастает до 20 литров, — отвечает оператор.
По его словам, TX220 LC справляется с разными задачами даже на сложных грунтах. И чтобы не быть голословным, садится в кабину и показывает возможности техники в работе. Ковш уходит в обводненный грунт, стрела разворачивается, машина уверенно выбирает землю из траншеи.
По словам оператора, экскаватор хорошо заводится в мороз, в кабине TX220 LC тепло даже при минус 35
Экскаватор UMG TX220 LC эксплуатационной массой 23,1 т оснащен стандартным ковшом объемом 1,0 куб. м, рабочее оборудование из легированной стали обеспечивает глубину копания до 6,74 м и радиус до 10 м.
— Технологическая особенность этого экскаватора — функция «умной стрелы». В забой или траншею оборудование опускается под собственным весом, не отбирая мощность у гидронасоса. Это позволяет снизить расход топлива, — обращает внимание Николай Волков.
Тем временем у журналистов к оператору экскаватора возникли новые вопросы: как ведет себя техника зимой, не холодно ли в кабине и легко ли проводить те самые ежедневные ТО?
— В сильный мороз спокойно заводится, без пускового подогревателя. Даже при минус 35 нормально работает, — без раздумий отвечает Евгений, вспоминая суровую последнюю зиму. — В кабине зимой тепло. Вообще она просторная, по комфорту превосходит некоторые импортные аналоги. Обслуживание тоже не вызывает вопросов: подкапотное пространство организовано максимально удобно, доступ к фильтрам и узлам свободный.
Гусеничный экскаватор UMG TX220 LC выпускался с 2015 года, а в 2022-м был снят с производства.
Габаритный E225NC на реконструкции развязки в Твери
Мы попрощались с TX220 LC и отправились на окраину Твери, где полным ходом идет реконструкция крупной городской развязки. Здесь «Тверь Водоканал» перекладывает сети, и на этих работах занята уже другая модель землеройной техники — UMG E225NC эксплуатационной массой 23 тонны. Это следующее поколение гусеничных экскаваторов — результат модернизации, которую на UMG начали после 2022 года. Базой для проектирования современного поколения машин E225NC/C и E245C послужила серия TX220.
Внешне экскаватор E225NC напоминает предшественника, с которым мы познакомились на реконструкции коллектора, но есть и заметные различия. Например, его ширина — всего 2,5 метра, а значит при перевозке техники не нужно получать специальное разрешение.
— В стандартной комплектации устанавливается двигатель ЯМЗ-534 на 132 кВт. Опционально доступен ЯМЗ-536 на 147 кВт, как это было на серии TX. И с этого года доступен двигатель КАМАЗ-667 на 125 кВт, — перечисляет Николай Волков.
В кабину — только в тапочках
Дмитрий Крылов перед тем, как зайти в кабину E225NC, снимает уличную обувь
Экскаватор UMG E225NC в «Тверь Водоканал» купили весной 2026 года. Оператор Дмитрий Крылов работает на нем с середины лета.
— Кабина большая, просторная. Здесь есть все для комфорта: кондиционер, печка, осушитель, аудиосистема, — рассказывает оператор.
К кабине у Дмитрия отношение почти домашнее. Выходя к журналистам, он снимает тапочки и переобувается в уличные туфли — настолько привык к чистоте и комфорту внутри. В перерывах смотрит фильмы. В кабине можно увидеть небольшой планшет, подключенный через прикуриватель.
В кабине экскаватора E225NC, который работает на замене водопровода при реконструкции развязки в Твери
— Наработка на данном экскаваторе у меня пока небольшая, около 300 часов, но за это время нареканий никаких. Копает машина отлично. Гидравлика отзывчивая, реагирует быстро и точно. Что мне особенно нравится — можно настроить режим работы под конкретную задачу: где-то нужно аккуратно пройти, где-то побыстрее грунт выбрать, — говорит Дмитрий Крылов.
Рабочее оборудование E225NC получило дополнительное усиление по сравнению с серией TX
По глубине и радиусу выемки машина тоже не подводит. Со стандартной рукоятью 2,92 метра глубина копания доходит до 6,87 метра, радиус — 10,19 метра, высота выгрузки — 6,9 метра. Рабочее оборудование E225NC получило дополнительное усиление по сравнению с серией TX. В стандартном исполнении экскаватор оснащен ковшом объемом 0,9 куб. м и рассчитан на грунт плотностью 1800 кг/куб. м. Усилие на зубе ковша составляет 155,5 кН, а в режиме кратковременного повышения мощности увеличивается до 163,2 кН. Для городских сетей этого хватает с запасом.
— Если сравнивать с импортными машинами, на которых мне доводилось раньше работать, E225NC копает не хуже, — подытожил Дмитрий и отдельно ответил на вопросы о техобслуживании:
— Все доступно, все легко. Я сейчас капот открою, и вы увидите. Подлезай куда хочешь, меняй что хочешь. Но у нас пока не было такой необходимости. Сервисный интервал у этой модели экскаватора — 500 мото-часов.
На E225NC устанавливают двигатели ЯМЗ-534 на 132 кВт, опционально — ЯМЗ-536 и локализованные КАМАЗ-667 на 125 кВт
Кто покупает E225NC и за счет чего растет локализация?
Уровень локализации E225NC составляет 83,1%. Чтобы его повысить, UMG проводит испытания отечественных приводов хода и механизма поворота платформы
Отвечая на вопрос о заказчиках, представитель UMG рассказал, что экскаваторы E225NC востребованы как в государственном, так и в коммерческом секторе. Коммунальные организации и муниципальные службы чаще выбирают эту модель для содержания и благоустройства городских территорий, так как она имеет компактную поворотную платформу.
— Основной объем поставок приходится на государственные структуры, однако есть спрос и у коммерческих организаций. Причем значительная часть покупателей — это эксплуатанты, которые работали на наших машинах серии TX, знакомы с платформой и целенаправленно обновляют парки этой моделью.
Руководитель направления продуктового анализа гусеничной техники группы компаний UMG Николай Волков
Весомый аргумент в пользу E225NC — уровень локализации, превышающий 83%. В России производятся основные элементы конструкции и значительная часть комплектующих.
— Оставшиеся проценты — это компоненты ходовой части и гидравлики, ввозимые из-за рубежа. В настоящее время UMG уже проводит испытания отечественных приводов хода и механизма поворота платформы, расширяет применение нового локализованного двигателя КАМА-ДИЗЕЛЬ 667, а в несущих конструкциях рабочего оборудования переходит на новейшие высокопрочные марки стали от российских металлургов, — сообщил Николай Волков.
Автогрейдер и экскаватор-погрузчик для содержания дорог в Лихославле
Директор МБУ «Благоустройство» Лихославля Наталья Фурсова при обновлении парка выбрала технику UMG
От городской развязки наш маршрут ушел на север Тверской области — в город Лихославль, где проживает около 11 тысяч человек. Здесь муниципальные власти задействовали для обслуживания городских и районных дорог две единицы техники UMG — автогрейдер АГ-140 и экскаватор-погрузчик TLB 945 — и планируют расширять парк дальше.
По словам Николая Волкова, автогрейдер АГ-140 производства завода «Брянский арсенал» (входит в ГК UMG) — это результат модернизации распространенной в России модели отечественного автогрейдера ГС14.02.
— Здесь — обновленная кабина с увеличенной обзорностью и новые органы управления рабочим оборудованием, установленные на рулевой колонке, полноповоротный грейдерный отвал, сочлененная рама, впереди — стабилизатор с изменяемым углом наклона колес и бульдозерный отвал в базовой комплектации. Топливный бак перенесли вниз, обеспечив доступ к нему с уровня земли, — рассказал представитель компании UMG.
Летом автогрейдер АГ-140 обслуживает почти 100 км гравийных дорог в Лихославле и пригороде
Уровень локализации АГ-140 на сегодняшний день составляет более 90%. На технике установлены гидросистема открытого типа с насосами НШ, бортовые редукторы производства завода «Брянский арсенал» и 6-цилиндровый двигатель ЯМЗ-236.
Другая представленная журналистам модель — экскаватор-погрузчик TLB 945, который совмещает переднее погрузочное и заднее экскаваторное оборудование.
— Техника оснащается двигателем ЯМЗ-534, уровень локализации составляет более 80%. Гидравлика и трансмиссия пока импортные, но ведутся переговоры о замене их на отечественные, — ответил на вопросы Николай Волков.
Изогнутая стрела позволяет экскаватору-погрузчику TLB 945 работать в стесненных городских условиях
Экскаваторная стрела у этой модели изогнутая. Это сделано специально, чтобы машина стала более удобной для работы в городских условиях, в стесненном пространстве, где зачастую нет возможности развернуться и подъехать к трубе или коммуникациям. Такая конструкция позволяет работать возле края участка или через ограждение.
— Покупатели этих машин разные. Автогрейдер АГ-140 — популярная модель в своем сегменте. Его берут для дорожного строительства небольших масштабов, благоустройства и содержания территорий общего пользования. Экскаватор-погрузчик TLB 945 активно покупают как государственные, так и частные организации и лица, потому что он универсальный и подходит для небольших объектов, — уточнил Николай Волков.
Техника работает в тандеме и окупает лизинговые платежи
В Лихославле технику бренда UMG покупало МБУ «Благоустройство», которое занимается содержанием улично-дорожной сети (в том числе — зимней расчисткой дорог и вывозом снега), озеленением и другими вопросами благоустройства не только райцентра, но и прилегающих территорий. В зоне обслуживания, кроме городской дорожной сети, находится около 100 километров сельских дорог, большая часть которых — грунтовые.
Первым в автопарке муниципального учреждения два года назад появился автогрейдер АГ-140. Когда прошлой осенью встал вопрос о покупке универсального погрузчика, решили снова взять технику отечественного бренда.
Как вспоминает директор МБУ «Благоустройство» Наталья Фурсова, зарубежные аналоги оказались бюджету недоступны в том числе из-за большой разницы в цене, а по соотношению стоимость – ремонтопригодность – комфорт российская машина обошла конкурентов. Свое дело сыграли и положительные отзывы тверских коллег из других организаций. В итоге автогрейдер АГ-140 приобрели за полную сумму, а экскаватор-погрузчик TLB 945 оформили в лизинг.
— Для муниципалитета важно, что техника UMG включена в реестр и доступна для госзакупок по Закону № 44-ФЗ. Но для нужд города нам важно, чтобы она была надежной и готовой к большим ежедневным нагрузкам, — уточнил заместитель главы администрации Лихославльского муниципального округа Александр Бабурин.
Последний год обе машины работают в тандеме. Чаще всего такая необходимость возникает зимой. В городе много улиц, идущих вдоль железной дороги, от которой уличную сеть отделяет шумозащитная стена. Автогрейдер формирует снежный вал, а маневренный TLB 945 оперативно грузит снег. По регламенту, расчистка дорог от снега идет ночью, чтобы к 8 часам утра обеспечить бесперебойное движение транспорта. Но главное преимущество от появления в парке отечественных машин — экономия.
Александр Бабурин, администрация Лихославля: техника UMG включена в реестр и доступна для госзакупок по № 44-ФЗ
— Раньше мы тратили огромные средства из бюджета на привлечение наемной техники для вывоза снежных валов, образовавшихся вдоль края дороги. С появлением своего погрузчика эта проблема закрыта, минувшую зиму отработали без сбоев и лишних расходов, — подчеркнул Александр Бабурин.
Летом экскаватор-погрузчик работал на объектах городского водоканала в Лихославле, где производилась прокладка труб на глубине 4 метра, и успешно справился с этой задачей.
— Механизаторы порой работают круглосуточно. При ночных сменах, особенно зимой, им очень комфортно в кабине. Об этом мы тоже думали, выбирая технику. Есть некоторые нюансы по ее эксплуатации, но это именно нюансы, — признается Наталья Фурсова.
Она добавляет, что сервисная служба завода всегда на связи, вопросы по гарантии решаются оперативно. Единственное, на что собеседница обратила внимание, ножи для грейдера они покупают у дилера, так как для их задач нужны профессиональные.
— С учетом экономии на подрядчиках мы полностью перекрываем лизинговые платежи и уже думаем о дальнейшем пополнении парка, — поделилась планами Наталья Фурсова.
Автор: Инна Гришук
Источник: Экскаватор.ру
Возврат к списку
Наша компания имеет широкую дилерскую сеть. Вы можете найти дилера нашей продукции в любом регионе России.
Дилеры строительно-дорожной техники Дилеры сельхозтехники Дилеры по автокранам
Наше предприятие сотрудничает с ведущими компаниями по предоставлению лизинга на покупку специализированной техники.
Компания гарантирует обслуживание (сервис) продукции «UMG» в любом регионе России и зарубежья через фирменную дилерскую сервисную сеть.
